Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发

日前才在纽柏林赛道发表的911 GT3 R,是Porsche在 911 GT3 RS 量产跑车的基础下所设计出 的GT3赛车,搭载排气量4,000c.c之后置水冷式水平对卧6缸引擎,输出马力500匹,採燃油直喷技术,搭配乾式无油底槽润滑系统,传动系统则採序列式6速变速箱。动力方面与911 GT3 RS无异,主要将重点放在轻量化设计、改善空气力学效率、降低油耗、提升操控性、进一步加强安全性、以及维修和零件成本的降低。

Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发911 GT3 R是Porsche以911 GT3 RS量产跑车的基础所设计出之GT3赛车,搭载4.0升后置水冷式水平对卧6缸引擎,输出马力500匹。
911 GT3 R沿用其量产前身特殊的双气泡车顶,轴距比前代车型加长8.3公分,使其前/后配重更平均,尤其在高速转弯时、能比前一代911 GT3 R更能精準预测操控。车身、附加零件和悬载系统则全面採用轻量化结构,使911 GT3 R的重心位置明显优于前代车型。

Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发新一代911 GT3 R的前/后配重更平均,高速转弯时能比前一代911 GT3 R 更能精準预测操控。
全新911 GT3 R的动力来自一具4.0升水平对卧6缸引擎,与合法道路版911 GT3 RS的高性能量产引擎大致相同,可在最高200bar压力下运作的燃油直喷技术,结合可变汽门正时技术后,可大幅提高燃油的使用效率,而从后置引擎产生的动力,则是经由序列式6速变速箱传递至310mm的后轮,且如同911系列的街道版车型一样,驾驶可利用方向盘上的换档拨片方便地切换档位。

Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发从后置引擎产生的动力,能经由Porsche序列式6速变速箱传递至310mm的后轮。
空气动力学方面,新一代911 GT3 R也沿袭了街道版车型的设计,前叶子钣上造型突出的轮拱出风口可增加前轮轴的下压力,2公尺宽、40公分深的超大尾翼,则可造就完美的空气力学平衡。此外,911 GT3 R还承继911 RSR的中置式散热器概念,捨弃原本位于车侧的散热器设计,不仅可改善车辆的重心位置,还能更有效保护散热器免受撞击损坏,并可改善热气流从前舱盖翼片排出的效果。

Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发前叶子板上造型突出的轮拱出风口可增加前轮轴上的下压力。
911 GT3 R的煞车系统亦已经过进一步改良,使ABS防锁死煞车系统更适用于长距离赛事,前轴採用6活塞单体式铝合金赛车卡钳,搭配直径380mm的钢製交叉钻孔式通风碟盘,后轴则配置4活塞卡钳及直径372mm的煞车碟盘。

Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发   
新一代911 GT3 R的另一研发重心是在安全方面,全新加强的FT3安全油箱、容量增加12公升至120公升,并增设一个安全断油阀,车门和侧窗都可拆除,全新的赛车桶型座椅则可在发生紧急事故时、为驾驶提供更佳的保护功能。至于台湾的赛道上何时能看到这位娇客?若有进一步消息,U-CAR将随时为大家报导。

Porsche于纽柏林进行911 GT3 R全球首发车门和侧窗都可拆除,全新的赛车桶型座椅可在发生紧急事故时为驾驶提供更佳的保护功能。
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